2017年以前我国汽车销售量已经取得连续二十多年的正增长，2018年后我国汽车行业开始下滑，各大整车厂主动去库存求生，盈利能力大幅下降欧洲杯 海信涨停。当前，各大券商普遍认为汽车行业从2020年开始复苏。
1、主要是预期库存周期的结束，行业库存已经在近几年的底部，汽车行业产成品存货同比值2019年8月已降至-8.6%欧洲杯 海信涨停。
2、国内自主品牌不断崛起欧洲杯 海信涨停，份额逐渐提升
（1）在中低端车型，自主和合资的市场开始发生变化欧洲杯 海信涨停。原先合资以品牌和品质主攻一二线城市，而自主以便宜占据三四线和乡镇。随着中低端车降价和新能源车推广，合资减配降价开始进入三四线和乡镇，而自主以性价比高、电子化程度高被一二线城市喜欢。
（2）领头的自主和合资在传统燃油中低端车领域和新能源车领域，品质、技术、成本方面都已无实质性差距欧洲杯 海信涨停。但在车型更新和电子化方面，合资决策流程长，而领头的自主品牌推进很快。
3、国内车企战略布局各不相同
（1）上汽、广汽、东风、北汽、一汽、长安、华晨这几个自主，除了上汽，其他的自主基本没挣过钱，全靠合资输血欧洲杯 海信涨停。主要是研发和技术都依赖合资。
（2）吉利现在是自主第一，势头很好欧洲杯 海信涨停。但是吉利的关联交易复杂，债务看不明白，股价相对高位，风险较大。
（3）比亚迪其实更像一个电池企业，也是其能盈利的部分，更多的依靠补贴欧洲杯 海信涨停。
结合以上三点，且港股汽车股目前估值接近底部，所以建仓汽车股性价比不错欧洲杯 海信涨停。
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